今天要说的这辆ID.ERA 9X，作为大众旗下真正意义上的大型增程旗舰SUV，在3月30日公布了预售价格，新车一共推出了Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，官方预售价区间为32.98万元至37.98万元。按照官方规划，新车将在4月25日正式上市交付。
这里鸭梨必须提一下，以往合资车总被吐槽“顶配以下皆丐版”，但这次大众还是算良心的了——全系“款款皆满配”。啥意思？就是哪怕你买最入门的Pro版，像什么副驾零重力座椅、主动后轮转向、四驱系统、行云智能辅助驾驶终身使用权这些配置，都是全系标配的。这点确实挺拉好感的。
说回车子本身，外观方面，整体造型方正大气，前脸是封闭式格栅配贯穿式灯带，车标还能发光，下方的矩形日间行车灯藏在两侧，白天看气场很足，晚上点亮后辨识度很高。侧面从A柱到D柱都是黑色设计，打造出悬浮式车顶的视觉效果，隐藏式门把手搭配黑色行李架和车身下部的黑色饰条，层次感十足。车尾同样是贯穿式尾灯，造型简洁却很醒目，搭配镀铬饰条和扰流板，运动感和豪华感营造得都很到位。
尺寸方面，长宽高分别是5207×1997×1810毫米，轴距为3070毫米，接近角18度，离去角20度，底盘最小离地间隙170毫米，整备质量在2680-2700千克之间。这尺寸可以说是是目前大众品牌有史以来最大的SUV，对比隔壁的途昂还要大整整一圈。当然，5米2的大身板配合2+2+2的六座布局，不管是家用还是商务接待，都足够体面。
内饰部分，车内用料诚意也很好，扶手处、门板处全是细腻的皮革包裹，触感柔软，还有木纹装饰点缀，质感很好。仪表盘是一块8.88英寸的细长液晶屏，虽然不宽，但显示信息很全面，还搭配了抬头显示，开车时不用低头就能看清信息。
中控区域搭载了15.6英寸的中控屏和15.6英寸的副驾娱乐屏，双联屏设计几乎占满了前排中控台，除此之外还有后排6英寸门板屏、21.4英寸吸顶屏等，组成了九屏联动系统。车机系统搭载了“云栖智舱”和高通骁龙8295芯片，支持5G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi，还有面部控制和ERA GPT语音控制，语音控制能覆盖导航、电话、空调、车窗、座椅加热通风按摩等几乎所有功能，免唤醒、能连续对话，不用手动操作，还自带车载KTV、应用商店，功能很丰富。
配置方面，主动安全方面，全系标配车身稳定控制、胎压监测、车道居中保持、车道偏离预警、前后碰撞预警、主动制动、疲劳提示、并线辅助等功能，还配备了1个192线激光雷达、1个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头，能实现L2级智能驾驶辅助，高速领航、城区领航、自动泊车、遥控泊车都能实现。被动安全方面，全车配备10处安全气囊，还有前排中气囊、后排防下滑气囊、前后排头部气帘等配置。
舒适配置上，全系标配Nappa真皮座椅，前排座椅支持多向电动可调、腰部支撑、加热、通风、按摩，还有副驾腿托和主驾位置记忆，副驾和第二排右侧还配备了零重力座椅，甚至还有一键大床模式，前排和第二排能连为一体，可以变成移动大床，出门露营、休息都很方便。第二排是两个独立座椅，配备扶手、电动可调、腰部支撑、腿托、加热、通风和按摩，中配以上车型第三排也有座椅加热，第三排座椅靠背可调、可电动折叠。除此之外，全景天幕、全车电动吸合门、电动尾门（带感应和位置记忆）、全车无匙进入、255色氛围灯、自动分区空调、车载空气净化器、PM2.5过滤、负离子发生器、车载冰箱等配置也都是全系标配，中配以上还有27扬声器杜比全景声音响。
动力部分，这台ID.ERA 9X搭载的是增程式动力，增程器是1.5T EA211发动机，最大功率105千瓦，最大扭矩240牛米，加92或95号汽油都可以，油箱容积59升。驱动部分是前后双电机，前电机最大功率150-160千瓦，后电机最大功率220千瓦，系统最大总功率370-380千瓦（换算下来就是517马力），最大总扭矩660牛米，百公里加速只要5.6秒，最高时速200公里。
油耗和续航方面，WLTC标准下，百公里综合油耗0.15-0.34升，最低荷电状态百公里油耗6.27升。动力电池分为两种，Pro版配备51.1千瓦时磷酸铁锂电池，纯电续航347公里，综合续航1611公里；Max版和Ultra版配备65.2千瓦时三元锂电池，纯电续航406公里，综合续航1651公里。充电方面，支持800伏高压快充，10%快充至80%最快只要16.5分钟，还支持3.5千瓦对外交流放电。
底盘配置上，全系采用前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架。Max版和Ultra版还配备了双腔空气减振，支持软硬可调和高低可调，高低调节幅度150毫米，能根据路面情况自动调节，提升驾乘舒适性。除此之外，全系标配后轮随动转向，转向角度为正负10度，最小转弯半径为4.85米。
校对 任盈
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